Руководители автобусных парков региона сетуют на большую изношенность транспортного парка, в то время как цена за проезд в Прииртышье остается одной из самых низких в стране, передает корреспондент pavlodarnews.kz. В региональной палате предпринимателей собрали всех представителей перевозчиков, чтобы поговорить о сложностях в их работе.

В НПП «Атамекен» считают, что сегодня отрасль пассажирских перевозок нуждается в решении системных проблем, причинами которой являются убыточность перевозок, вызванная удорожанием розничных цен на топливо, ГСМ, запчасти. Они составляют почти половину основных производственных затрат. Отсутствие инвестиционной привлекательности не дает предпринимателям возможности обновить автобусный парк, а также повысить культуру и качество обслуживания населения.

Поэтому целью совещания, по словам управляющего директора — директора департамента логистики и перевозок Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Рустана Дженалинова, было обсуждение эффективности реализации комплексной программы по развитию автобусных перевозок на 2018 — 2020 годы.

— Сдвиги в реализации есть, но остаются и проблемы, — считает руководитель управления автотранспорта Комитета транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК Талгат Оспанов. — Средний тариф по Казахстану составляет 150 тенге, в Павлодаре — 80, Экибастузе — 65, Аксу — 70 тенге. Мы понимаем, что программа была принята из-за большого износа автобусного парка. В Павлодаре в среднем он составляла 60%, и этот показатель критический.

По словам спикера, во все акиматы были направлены письма, чтобы началось активное субсидирование регулярных городских перевозок. Однако в Павлодаре, Экибастузе и Аксу социально-значимые маршруты до сих пор не обозначены.

Как сказал президент областной ассоциации «Союз транспортников» Василий Рудаков, эта работа идет очень тяжело.

— Тариф 80 тенге, введенный с 1 декабря 2017 года, не покрывает наши затраты, я дважды письменно обращался к акиму города в этом году, — отметил перевозчик. — У нас нет тарифной комиссии по субсидиям. Да, два последних года нам выделяют компенсации, но это не субсидии. В этом году нам выделили компенсации 305 млн тенге, в прошлом 265 млн тенге. Акимат ссылается на отсутствие расчетов для льготной категории граждан.

Несовершенство проекта правил перевозки пассажиров и багажа отметил директор ТОО «Павлодарский автокомбинат» Александр Панченко. Кстати, доля перевозок этого предприятия самая большая в Павлодаре — 25,2% от общей доли пассажирских перевозок.

В частности, как отметил Александр Панченко, договор аренды не учитывает реалии сегодняшнего времени. Кроме того, правила «выкидывают» из городского цикла 40% перевозчиков микроавтобусов. Они к тому же, как автобусы большого класса не приспособлены для посадки и высадки инвалидов, как того требуют правила.

Перевозчики обеспокоены планируемым внедрением электронного билетирования, аренда оборудования которого ляжет на их плечи.

Директор ТОО «Технопром Текс» Нурбапа Касымов озвучил проблему предприятий, находящихся в Восточной промышленной зоне.
— В это зоне нет общественного транспорта, между тем здесь находятся свыше 100 предприятий, люди на работу добираются пешком, — отметил Нурбапа Касымов. — Почему из тех денег, что мы платим в бюджет эта часть не дотируется?

Как пояснил заведующий сектором пассажирского транспорта отдела ЖКХ акимата Павлодара Марата Асылбекова, 2016-2019 годы тариф ежегодно поднимается на 10 тенге.

— В то время как в Нур-Султане не повышаются тарифы четыре года, — уточнил завсектором. — Соответствующих документов с выкладками и обоснованием подтверждающих необходимость повышения тарифов в 2019 год к нам не поступали. Наша основная цель — определить средневзвешенный тариф по республике. Если он по республике 70-80 тенге, мы не можем выставлять 120-150 тенге. С тем тарифом, какой сейчас существует, перевозчики согласились.

Как рассказал Марат Асылбеков, ориентируясь на потребности населения, а не перевозчиков, продлеваются все дачные маршруты.

— У нас нет как в Экибастузе отдельных сезонных перевозок, — сообщил Марата Асылбекова. — Для удобства пассажиров мы их продлеваем. Население Павлодара на 95% обеспечено прямым транспортным сообщением, только 5% с пересадкой.

Рустан Дженалинов, заверил, что озвученные проблемы будут изучены.

— Национальная палата «Атамекен» обратилась к акимату Павлодара и области предусмотреть необходимые средства на субсидирование убытков перевозчиков в полном объеме в процессе корректировки бюджета, обеспечить деятельность тарифных комиссии, учесть предложение в правилах перевозок пассажиров, — озвучил итог совещания директор департамента логистики и перевозок НПП.

Источник: pavlodarnews.kz

• Кабинет, интернет, баня: осуждённый жил под боком начальства колонии в Павлодаре
  Скандал в пенитенциарной системе Павлодара, вспыхнувший в начале года, полу...
• 24 катка зальют в течении недели в Павлодаре
  Зима в Павлодаре не повод сидеть дома. В городе готовятся к большому ледово...
• Подозреваемого в убийстве павлодарского бизнесмена экстрадировали из России
  21 февраля предприниматель выехал на работу и перестал выходить на связь, п...
• В Павлодаре учащихся второй смены перевели на дистанционку
  Погодные условия неблагоприятны: температура воздуха -15 градусов, ветер 8-...
• В Павлодарской области закрыли дороги
  Причиной стала непогода – метель, плохая видимость, передаёт корреспондент ...
• Температурные качели от -28 до +2 прогнозируют в Павлодарской области
  Такой информацией поделились в «Казгидромете». Возможны туман и метель, пер...
• О чем сообщали павлодарцы, нажимая кнопку SOS
  Это устройство стало важным элементом городской системы безопасности, позво...