У истоков восходящих потоков

Изобрели воздушный шар, как известно, французские братаны Жозен и Этьен Монгольфье. Сами, однако, лететь не решились, а запустили в воздух на глазах короля Людовика XVI трех наименее ценных, как им казалось, представителей общества – утку, петуха и овцу. Когда французы, так и не сумев найти масштабного коммерческого применения воздушным шарам на родине, подались в Россию, в роли утки, петуха и овцы одновременно выступил военный пенсионер Сергей Лаврентьевич Львов. 30 июля 1803 года старенький генерал Сергей Львов стал первым русским человеком, который поднялся в воздух на воздушном шаре. Стартовав  с плаца Кадетского корпуса на Васильевском острове.

В 1880 году химик Дмитрий Менделеев настоял на создании воздухоплавательного  раздела в Русском техническом общества, затем появилась Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям, и по ее заключению в мае 1885 – первое регулярное подразделение в русской армии – Кадровая военная команда воздухоплавателей под руководством полковника Александра Кованько, обессмертившая свои погоны в русско-японской войне  1904-1905 гг.
К началу XX века Россия стала одной из ведущих воздухоплавательных держав, в 1911 году российский экипаж установил мировой рекорд в скорости полетов на дирижабле – 47 км/ч, к 1941 году 17 из 24 мировых рекордов, зарегистрированных Международной авиационной федерацией, принадлежало советским воздухоплавателям. Так, в октябре 1933 экипаж Георгия Прокофьева поднялся на запредельную высоту 18514 м (самолеты до сих пор так высоко не поднимаются), а в 1937-м советский дирижабль установил рекорд продолжительности полета – 130 часов 27 минут, пролетев 4800 км.

Кто сгубил летучие сигары

После 2-й мировой войны все как-то пошло на спад. Аппараты легче воздуха уступили место в воздухе самолетам, оставив за собой одну позицию – стратостаты-метеозонды, которые используются до сих пор для предсказания погоды Росгидрометом. Так было не только в СССР. Такова мировая тенденция.

 О причинах спорят до сих пор. Объективных нет. Конечно, дирижабли проигрывали самолетам в скорости, но выигрывали в грузоподъемности, комфортабельности и экономичности – у дирижаблей практически бесплатная подъемная сила. Представьте дирижабль на полетной высоте самолета – около 9000 метров, мизер энергии на поддержание в воздухе, мизер на перемещение (дирижабль каплеобразной формы имеет меньшее лобовое сопротивление, чем самолет), добавьте двигатель, мощность которого не ограничена, так как нет ограничения по его весу, и вы поймете, что самолет – просто детская игрушка в сравнении с цепеллином (такое имя получили дирижабли с жестким металлическим корпусом в честь их создателя и пропагандиста графа Цепеллина).

Большинство историков полагают, что причиной заката эпохи дирижаблей стала серия катастроф с этими аппаратами в 1930-е годы – в аварию попали французский "Диксмюде", английский "Р-101», американские "Шенандоа", "Акрон" и "Мэкон", несколько советских, имена которых так и остались в секрете… Завершающим аккордом трагической симфонии в духе вагнеровского «Полета Валькирий» стал пожар на самом большом в мире дирижабле "Граф Гинденбург" (Германия).

«Гинденбург» стал и до сих пор остается непревзойденным пиком дирижаблестроения. Это был настоящий круизный лайнер, в своей безудержной роскоши не уступающий морским судам. Четыре дизельных двигателя, гондола с 25 двухместными каютами, туалеты и будуары, души с горячей и холодной водой, ресторан, гостиная с роялем и роялистом, прогулочные палубы. Перелет из Германии в Америку через Атлантику длился чуть больше 2 суток. К 1936 году билеты пользовались бешеным спросом и раскупались за несколько месяцев вперед, так что у владельцев были планы построить еще несколько аналогов. Однако 6 мая 1937 года дирижабль потерпел аварию, которая стала роковой для всего дирижаблестроения.

 До сих пор причины аварии не расследованы. Скорее всего, виновата обыкновенная сигара, которых было в достатке на борту – на дирижаблях летала  та публика, которая обычно не курит «Беломор».
Однако, дирижабли исчезли не навсегда. В  1990-е годы ХХ века началась новая эра аэронавтики.
Уже падая, дирижабль доказал высокую степень безопасности. Это был аварийный рекорд - из 97 пассажиров и членов экипажа в живых остались 62 человека.

Возрождение цвета хаки

Объективных причин для возрождения дирижаблей – миллион. Даже для транспорта скорость – не самое главное. Например, добраться на самолете до Москвы из Петербурга быстрее на самолете, тем не менее, многие предпочитают более медленный «Николаевский экспресс». Это еще не шаг в сторону естества, но хотя бы слабая попытка – компромисс между деловой поездкой в Москву и удовольствием. Шаг – путешествия на паровозах, которые тоже набирают популярность.
Однако причиной  возрождения дирижаблестроения сейчас стали не все эти объективные факторы, а инициатива одного сумасшедшего инженера, решившего чисто техническую задачу. В 1973 году англичанин Дональд Кэмерон представил публике свое изобретение – тепловой дирижабль. Никаких особых технических новшеств в этом не было. Кэмерон просто скрестил классический дирижабль с монгольфьером. Тепловой дирижабль имеет мягкую оболочку и наполняется горячим воздухом, разогреваемым с помощью газовых горелок. А двигается при помощи винтов.

С тех пор прошло 30 лет. Столько потребовалось на разогрев интереса к этой теме. Как рассказал нам подполковник Иванов (это все, что он может  сказать о себе в силу служебного положения), американская корпорация «Локхид – Мартин» по заказу Пентагона ведет сейчас разработку дирижаблей «Аэрокрафт», которые будут использоваться для переброски войск и военной техники в горячие точки. Расчетная длина такого дирижабля – около 300 метров, диаметр – 30 м, площадь транспортного отсека – как у универсального магазина – 1200 м2, полезная грузоподъемность в 10 раз больше, чем у любого военно-транспортного самолета, а именно 1000 тонн – дирижабль будет брать на борт до 18 вертолетов типа «Кобра», «Апач» или «Команч», до 8 танков или 16 боевых машин пехоты. Крейсерская скорость полета – 200 км/ч, потолок высоты – около 3000 м, максимальная дальность полета – до 9300 км. Завершение испытаний (они идут уже несколько лет) намечено на 2007 год, а поставка в строевые части – после 2008 года.

 В Германии возродилась из пепла знаменитая фирма Zeppelin. Она пока построила один большой дирижабль (100-метровый) Zeppelin NT, предназначенный для развлечения туристов – берет на борт 12 человек.
Фирма, возглавляемая г-ном Зубкевичем по заказу Федеральной сетевой кампании разработала и построила патрульный дирижабль Au-30, совершивший ряд испытательных полетов в ноябре 2006 года под городом Киржач Владимирской области. Два таких дирижабля с аппаратурой,  летая на высоте 500-600 м от Карелии до Владивостока, будут мониторить состояние линий электропередач, принадлежащих РАО «ЕЭС».
Дирижабли  Au-30 неторопливы – летают со скоростью  120-130 км/ч. Но для мониторинга быстрее и не надо. Как, впрочем, и для туризма.

Заинтересоваться дирижаблями подопечных Анатолия Чубайса заставила страсть к экономии. Час эксплуатации вертолета Ми-8 обходится в $ 1,5-2 тыс., долл.,  расходы на обслуживание  дирижабля в 10 раз ниже.
А что же с тепловыми дирижаблями, дирижаблями с мягкой оболочкой, наполняемой горячей воздухом, представленными публике гениальным Кэмероном. С ними теоретически должно быть все хорошо, хотя бы потому что тепловой дирижабль в сотни раз дешевле цеппелина, наполняемого гелием.  Ими сейчас заинтересовались.  Но таких дирижаблей-аэростатов пока еще мало.

Пару дирижаблей купило московское ГАИ (наземное), одна из самых продвинутых и технически вооруженных автоинспекций мира. Собираются патрулировать улицы с дирижаблей в условиях непробиваемых пробок, но пока не начали – ведут испытания, получают разрешения на полеты, с которыми некоторые проблемы, потому что легально летать на дирижаблях пока что можно в единственном городе России. Догадайтесь, в каком (для недогадливых подскажу – это город, где родился нынешний президент России).

Я тучка, тучка, тучка

Производство  наиболее экономичных на сегодня – тепловых – дирижаблей началось  в конце 1980-х-начале 1990-х.
Особенность России – у нас  пока только один пилот дирижабля, который имеет полное право на  них летать – у Геннадия Опарина на сегодня около 2000 часов воздушных полетов (с учетом воздушного шара), из них – более 200 на дирижаблях. Опарин сегодня считается самым опытным в мире пилотом-воздухоплавателем.

- Существует иллюзия, что воздушного ГАИ – нет, на самом деле это неправда. Я - начальник воздушного ГАИ по Северо-Западу. Ловим, регулярно ловим и штрафуем, - рассказывает Александр Егоров, зам. начальника Северо-Западного управления Государственного авиационного надзора.

Как ни парадоксально, но воздушным инспекторам принадлежит и ведущая роль в развитии воздухоплавания. Если бы не они, легальных, а потому хоть в какой-то степени безопасных полетах в России вообще бы не было.  В воздухе нельзя летать, где попало, иначе летательные аппараты начнут сталкиваться. Для самолетов коридоры давно существуют. Несколько лет назад Егоров и его коллеги разработали в пределах Северо-Запада маршруты для дирижаблей и воздушных шаров (на гораздо более низких высотах, чем самолетные, с учетом вышек, проводов и прочей гадости, которая мешает). Теперь, чтобы получить разрешение на полет, можно обратиться в Госавианадзор с запросом воздушного пространства, примерно за неделю, для согласования с центром.

- Я надеюсь, что в скором времени мы доведем оперативность выполнения таких заявок до 30 минут, - рассказывает Егоров.
Таким образом, Петербург на сегодня остается единственным городом в России, над которым разрешены легальные полеты на дирижаблях и воздушных шарах. Вторым, скорее всего, станут  Великие Луки, где местная бизнес-элита тоже увлеклась полетами на тепловых дирижаблях.

• Новости экономики Казахстана: рост зернового экспорта и новые производственные проекты
  В последние годы экономика Казахстана демонстрирует значительный прогресс...
• Обновите ваш гардероб в легендарным Guess!
  С самого начала своего основания в 1981 году бренд Гесс стал иконой молод...
• Патентование полезной модели: преимущества и ограничения
  Патентование полезной модели — это процесс защиты новых и полезных техн...
• Влияние бионических имплантатов на лечение зависимости и восстановление нейронных связей
  Современные технологии всё больше влияют на медицинские подходы к лечению...
• Профнастил: Многофункциональный материал современного строительства
  Эволюция настила тесно связана с развитием металлургии и строительных т...
• Производители строительных люлек: обзор рынка и ключевые игроки
  Строительные люльки являются неотъемлемой частью современного строительства...
• Звёздные диваны: как уют влияет на творчество
  

  Вот несколько интересных случаев знаменитостей, связанных с диванами:

• Почему сейчас каждому публичному человеку или корпоративному бизнес аккаунту нужен видео контент
  В создании качественного видеоконтента нуждаются многие начинающие блоге...
• Секреты эффективной организации офисной канцелярии
  Канцелярия для офиса играет ключевую роль в обеспечении порядка и эффективн...
• Диваны от Euromebel.kz — комфорт и стиль в вашем доме
  Диван — это центр любой гостиной, место, где мы отдыхаем после долгого д...
• Как выбрать натуральный женский парик
  Женские парики из натуральных волос - это аксессуары, которые позволяют ...

Комментарии: