Идеи и технологии

Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката (20.06.2007, 09:00), просмотров: 5099

Париж вслед за Лионом падёт под натиском велопроката
Если вы ещё не заметили, прогресс идёт сразу в две стороны: и назад, и вперёд. Пока одни делают хай-тек из "грязных" материалов, другие пересаживаются на простенький транспорт, чего бы то ни стоило. Самое интересное, что такое творится в весьма техногенных местах – в мировых столицах. Люди готовы за это отдать даже деньги. Даже свои.

Если честно, то сначала мы хотели вам рассказать про нанотрубки. А когда мы узнали, что из них делают супертранзисторы, то обрадовались так сильно, что решили рассказать вам про Брюссель.


А так как про Брюссель говорить много, то расскажем только про тамошние велосипеды. Да и зачем вам Брюссель? Расскажем лучше про Париж.

Взятие Бастилии в этом году, как и в любом другом, во Франции отметят 14 июля. Власти решили сверх меры не будоражить французов в этот памятный день, поэтому небольшую транспортную реформу было решено устроить "назавтра" — 15-го числа.

Что же там произойдёт? Вы не поверите, но Париж напичкают велосипедами. Почему там решились на такое, вполне понятно, ведь вы прекрасно знаете, от чего страдает любой крупный европейский город – от перегруженного трафика, удушливого воздуха и Киотского протокола. Так как основной причиной всего этого в мегаполисе называют автомобили, то от них и предлагают избавиться – сменив их на других братьев по колёсам.

Бельгийская прокатная стоянка. Фотограф явно направлялся за велосипедом. Но был ли он трезв? И куда смотрит велосипедная инспекция? И есть ли она там вообще?..(фото PeterForret).

Бельгийская прокатная стоянка. Фотограф явно направлялся за велосипедом. Но был ли он трезв? И куда смотрит велосипедная инспекция? И есть ли она там вообще?..(фото PeterForret).

Франция, напомним, страна вполне демократическая и никого там не будут принуждать обзаводиться этими железными зверями. Поэтому решено было организовать специальные "пункты выдачи" велосипедов – напрокат.

Сколько великов сразу появится летом, пока не сообщается – сюрприз будет. Но говорят, что их число будет постоянно расти и к концу года количество прокатных стоянок с ними в Париже вырастет до 1450, в которых будет находиться 20,6 тысяч велосипедов. И ездить на них жители будут практически бесплатно. По крайней мере, в Лионе — другом крупном французском городе, где похожая система работает уже второй год, — дело обстоит именно так.

Один из вариантов велосипедной станции Cyclocity в Брюсселе (фото с сайта vrtnieuws.net).

Один из вариантов велосипедной станции Cyclocity в Брюсселе (фото с сайта vrtnieuws.net).

"Это решение полностью поменяло пейзаж Лиона, — говорит лионский мэр Жан-Луи Турен (Jean-Louis Touraine). – Теперь кругом люди на велосипедах". Это, кстати, помимо экологических соображений, тоже было одной из целей проекта. Да и вообще, если верить представителям властей, велосипедный транспорт шустрее, чем автомобиль, мотоцикл и даже чем пешеход.

А что думает народ? Народ убеждён в том же. "Велосипед быстрее, чем автобус или метро", — делится наблюдениями Вианни Пакет (Vianney Paquet), студент из Лиона. А ещё он рассказывает, что его расходы на общественный велотранспорт составляют всего $13 в год. Хотя он и пользуется велосипедом по пять раз в день, но его поездки дольше нескольких минут не затягиваются.

Да и вообще в Лионе 95% поездок бесплатны, несмотря на то, что там ежедневно арендуют по 20 тысяч велосипедов. Почему так?

То же самое, но только в Лионе. И без крыльев. Только там эта система называется не Cyclocity, а позаковыристее — Vélo'v. Но разница, как видите, только в названии и в некоторых цветах (фото Frédéric Bonifas).

То же самое, но только в Лионе. И без крыльев. Только там эта система называется не Cyclocity, а позаковыристее — Vélo'v. Но разница, как видите, только в названии и в некоторых цветах (фото Frédéric Bonifas).

А потому что первые полчаса поездка бесплатна, следующие 30 минут стоят $1,3. Следующие — $2,6, ну, а каждые остальные — по $5,2. Словом, имеется два варианта: разориться или ездить бесплатно – выбор, как всегда, есть. А в Париже услуга будет дешевле – в зависимости от тарифа, она обойдётся от $1,3 за день до $38 в год.

Воспользоваться сервисом просто. Получить и сдать велосипед можно на специальной станции, где могут пастись по 15-40 двухколёсных за раз. Чтобы взять оттуда велосипед, нужно купить карту оплаты, зарегистрироваться через несложную автоматическую систему, которая "отпустит" велосипед.

Теперь гоняйте, сколько влезет, а в это время, конечно, деньги будут сниматься со счёта вашей карты. Эта же система и принимает велоконя обратно в велостойло. Обслуживающий персонал не предусмотрен. Кстати, местонахождение велосипеда как-то фиксируется всё той же системой, так что редкие попытки кражи оказываются безуспешными.

Человек с велосипедом — Вианни Пакет. Студент. 19 лет. Живёт в Лионе. Ездит на общественных велосипедах практически бесплатно. Пользуется сервисом по пять раз в день. Не курит! (John Ward Anderson/The Washington Post).

Человек с велосипедом — Вианни Пакет. Студент. 19 лет. Живёт в Лионе. Ездит на общественных велосипедах практически бесплатно. Пользуется сервисом по пять раз в день. Не курит! (John Ward Anderson/The Washington Post).

Вся выручка от программы пойдёт в парижскую казну, а фирма, организовавшая предприятие, ещё и будет платить городу $4,3 миллиона в год. А в ответ Париж предоставляет этой организации право пользования (также в течение года) 1,7 тысячи рекламных щитов. Вот как всё сложно.

Но ни Лиону, ни Парижу не принадлежит первенство в создании такого коллективного велопарка. Вам интересно, откуда пришла эта радость? Хорошо, тогда нам всё-таки придётся рассказать про Брюссель, ибо прибыла она оттуда.

Организовано сие бельгийской компанией Cyclocity, которая у себя в Брюсселе успешно занимается велосипедной арендой — точно такой же.

В Брюсселе последовательность оплаты проста: засунул карту, ввёл пинкод, выбрал велосипед и вперёд. В Лионе всё работает так же. И в Париже будет так же, но почему-то дешевле (фото с сайта cyclocity.be).

В Брюсселе последовательность оплаты проста: засунул карту, ввёл пинкод, выбрал велосипед и вперёд. В Лионе всё работает так же. И в Париже будет так же, но почему-то дешевле (фото с сайта cyclocity.be).

Ни в Брюсселе, ни в Лионе против этой системы никто особенно не возражает. Единственный аргумент касается станций: иногда велосипеды в течение дня распределяются между ними неравномерно, и места на них оказываются заполненными. В итоге приходится тратить время на поиск другой станции посвободнее.

Но это беда, очевидно, поправимая. Кстати, лионцы уже нашли выход: многие сейчас говорят, что из-за этого неудобства будут обзаводиться личными велосипедами. Ну и правильно – не покупать же автомобиль, в конце-то концов!..

И всё же захотят ли парижане пересесть на велосипеды или нет – станет понятно только наутро после Дня взятия Бастилии. Как бы странно это ни прозвучало.



Последние новости:



Комментарии:


Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?



Для того чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь и войдите на сайт под своим именем.

Если Вы уже регистрировались то просто войдите на сайт под своим именем.



Ещё новости


Ёрш

Ломбард «neo»

Предлагает:
Ломбард «neo», ул. ...
Кредиты даем больше! Проценты берем меньше, от 0,1...
Ломбард «neo», пр. ...
Кредиты даем больше! Проценты берем меньше, от 0,1...
Реклама на сайтеКонтактыНаши клиенты     Статистика
сейчас на сайте 576 чел.
© 2006-2025 ТОО"Электронный город"
    Дизайн Алексенко А.