Можно долго спорить относительно окупаемости затрат по сложным и зачастую нерентабельным в процессе эксплуатации инфраструктурным объектам. Речь – о всевозможных транспортных артериях, коммуникациях и прочих сооружениях, которые обеспечивают нормальную работу основных производств. В Казахстане унаследованная от СССР инфраструктура на 70 процентов исчерпала свои ресурсы. А потому открывается огромное поле для деятельности, если к этому подключить еще и опыт зарубежных стран.

Концессионные подряды на возведение инфраструктурных объектов предполагают тесное взаимодействие государства и частного сектора. В данном случае речь идет об определенных гарантиях и льготах со стороны властей и инвестициях для реализации проектов со стороны бизнеса. Причем если в конечном итоге эксплуатация того или иного объекта не имеет коммерческой ценности, то все затраты бизнеса государство компенсирует.
Таким образом, все инвестиции в такие проекты так или иначе возвращаются. Правда, о какой-то большой прибыли в данном случае, как показывает опыт, говорить не приходится. Прибыль чаще всего фигурирует в концессионных проектах сырьевого сектора, поскольку там более четко прорисовывается система «инвестиции–реализация–прибыль».
Между тем в мире эта разница не мешает предпринимателям активно участвовать в развитии экономического потенциала собственных стран. Простейшая схема, которая делает строительство инфраструктурных объектов более привлекательным с точки зрения возвратности инвестиций, – это развитие сети обслуживающих предприятий и посредников, официально не аффилированных с концессионером.
То есть, к примеру, если речь идет о проекте возведения трамвайного парка, то здесь схема предельно проста. Параллельно с основной компанией – победителем конкурса на предоставление концессии создается еще целый ряд компаний-посредников, которые занимаются поставками необходимых комплектующих. В этом случае отношения «продавец – покупатель» выстраиваются непосредственно между посредником и концессионером. А следовательно, имеется возможность завысить себестоимость поставляемого оборудования и, тем самым, получить дополнительный доход.

По завершении возведения объекта он либо передается в муниципальную собственность, либо продается в другие руки, а дальше по той же схеме «инфраструктурный функционер» принимает участие в других проектах аналогичной направленности, пользуясь уже налаженной системой капиталооборота. По такому принципу развивалась трамвайная сеть в целом ряде крупных городов США, таких как Чикаго, Детройт и прочие.
Еще один достаточно интересный способ искусственного завышения прибыли при реализации инфраструктурных проектов связан непосредственно с созданием дополнительных производств. Этим способом, кстати, активно пользуются различные дорожно-строительные предприятия Казахстана. То есть они занимаются не только производством асфальта, но и имеют сопутствующие производства по добыче и переработке гравия и песка, различных бетонных конструкций (бордюров) и прочего. За счет этого привлекательность сектора многократно увеличивается.
Аналогичные и не слишком капиталоемкие производства можно также реализовывать в сферах энергетики и строительства, как это делается в ряде европейских и восточноазиатских стран. Причем непременным условием является дальнейшая продажа возведенных объектов опять же либо в муниципальную собственность, либо в другие руки. Только на этих условиях можно получить значительную прибыль в относительно короткие сроки и не завязнуть в проблемах, связанных с дальнейшей эксплуатацией данных объектов.
Таков опыт реализации инфраструктурных проектов в развитых странах. У нас он, к сожалению, пока не прижился. Между тем инфраструктура в большинстве регионов страны, за исключением экономически процветающих, продолжает приходить в упадок. На фоне стабильного экономического роста уже совсем скоро страна может столкнуться с глобальнейшим диссонансом производственных и обслуживающих ресурсов во всех сферах, как год назад это произошло в строительном секторе.

Евгения МИХАЙЛОВА, Алматы

• Где найти репетитора по английскому в Казахстане в 2026 году?
  <p>Часто большой выбор преподавателей приводит к растерянности в выбо...
• Гоа расширяет международное позиционирование на KITF 2026.
  Goa Tourism представляет Гранд-павильон Гоа на KITF, демонстрируя регенер...
• Неравнодушные казахстанцы смогут получать ещё одну зарплату
  В Казахстане появятся территориальные советы, в которые смогут войти неравн...
• Казахстанцам станет проще получить шенгенскую визу - в МИД назвали сроки
  Казахстанцев не освободят от получения шенгенской визы, но оформить её буде...
• KIOSH 2026: экспертное сообщество обсудит будущее охраны труда и промышленной безопасности в Казахстане
  С 28 по 30 апреля 2026 года в Астане состоится 14-я Казахстанская между...
• Пороги достаточности для снятия пенсионных могут повысить уже в мае
  Пересмотреть пороги достаточности для досрочного изъятия пенсионных накопле...
• Выплаты по безработице будут сокращать в Казахстане
  Министр труда и социальной защиты населения Аскарбек Ертаев 21 апреля 2026 ...
• В Казахстане назвали новый регион для строительства АЭС
  В Казахстане рассматривают возможность строительства атомной электростанции...
• Снятие пенсионных в Казахстане - пороги достаточности будут считать по новой формуле
  В Казахстане хотят изменить подход к расчёту порогов достаточности пенсионн...
• Токаев утвердил Стратегию развития атомной отрасли до 2050 года
  Глава государства Касым-Жомарт Токаев подписал указ от 15 апреля 2026 года ...
• У Нурбола Назарбаева не смогли забрать “неосновательные богатства“
  С племянником бывшего президента Казахстана и сыном Болата Назарбаева — Нур...
• Казахстанцев начнут уведомлять об утечках данных: что изменится
  На заседании межведомственной комиссии по профилактике правонарушений замес...